Top 10 des Meilleurs Vélos Électriques pour les Longues Distances

Roulez plus loin sans vous arrêter pour recharger : le rêve de tout cycliste adepte de VAE longue autonomie. En 2025, les fabricants redoublent d’ingéniosité pour proposer des vélos électriques capables de dépasser 150 km d’autonomie réelle, équipés de technologies intelligentes qui transforment chaque trajet en expérience maîtrisée.

Trouver le vélo électrique idéal pour les longues distances reste un véritable défi pour les cyclistes modernes. Que ce soit pour des trajets quotidiens plus longs, des escapades le week-end ou simplement pour réduire son empreinte carbone, choisir un VAE capable de tenir la distance est essentiel. Au fil de mes tests sur des dizaines de modèles et sur tous types de terrains, j’ai appris qu’un vélo électrique longue distance ne se résume pas à une batterie imposante sur un cadre. Il s’agit d’un équilibre précis entre motorisation performante, ergonomie pensée, composants fiables et gestion optimale de l’énergie.

Dans ce guide, je vous présente une sélection des 10 meilleurs vélos électriques longue distance de 2025, capables d’avaler les kilomètres sans faiblir. Ces modèles transforment un trajet de 150 km en une balade agréable plutôt qu’en un parcours du combattant. Chaque vélo a été évalué selon des critères rigoureux : autonomie réelle, confort sur la durée, fiabilité des composants et rapport qualité-prix.

Table of Contents

Tableau comparatif des meilleurs vélos longues distances

Modèle	Batterie	Autonomie	Moteur	Usage Principal
Riese & Müller Supercharger2	Double batterie 1250 Wh	Jusqu’à 200 km	Bosch Performance Line CX (85 Nm)	Voyages & usage quotidien premium 🚴‍♂️
Trek Allant+ 9.9	Bosch PowerTube 625 Wh	100–180 km	Bosch Performance Line CX	Route sportive & trajets rapides 🏁
Momas Balance Pro 2025	Batterie intégrée 672 Wh	Jusqu’à 160 km	Momas Ultra 80 (80 Nm)	Confort urbain & randonnées 🌳
Specialized Turbo Vado SL 2.6	710 Wh (batterie + range extender)	120–180 km	Specialized SL 1.2 (35 Nm)	Polyvalence légère & fitness 💨
Giant Explore E+ 2 GTS 2025	Giant EnergyPak 625 Wh	Jusqu’à 150 km	Giant SyncDrive Sport (75 Nm)	Trekking polyvalent 🗺️
Cube Kathmandu Hybrid 2025	Bosch PowerTube 625 Wh	Jusqu’à 130 km	Bosch Performance Line CX	Hybride route/chemin 🚵‍♂️
Momas Balance+ 2025	Batterie intégrée	Jusqu’à 150 km	Momas Ultra 70	Balade & usage quotidien 🛵
Urbanbiker UB400	48V 17Ah	Jusqu’à 140 km	Bafang 250W	VTT tout-suspendu 27.5″
Moustache Samedi 27 Xroad 7	Bosch PowerTube 625 Wh	Jusqu’à 145 km	Bosch Performance Line CX (85 Nm)	Cyclotourisme & aventure 🏕️
Lapierre e-Explorer 7.6	Bosch 625 Wh	70–120 km	Bosch Performance Line	Trekking & loisirs 🏕️

Riese & Müller Supercharger2 : le champion incontesté des très longues distances

Lorsque l’on évoque les vélos électriques longue distance sans compromis, le Riese & Müller Supercharger2 s’impose comme une référence incontournable. Ce modèle allemand incarne une philosophie simple mais audacieuse : pourquoi se contenter de 100 km quand on peut atteindre 200 km ? Grâce à sa double batterie intégrée de 1250 Wh, il repousse les limites de l’autonomie tout en conservant une élégance et une finition haut de gamme, rare pour un vélo doté d’un tel équipement.

Dès la première sortie sur le Riese & Müller Supercharger2, il est évident qu’il se démarque des autres vélos de trekking électrique. La position de conduite offre un équilibre parfait entre efficacité et confort, permettant de maintenir un rythme soutenu pendant des heures sans fatigue au niveau des lombaires ou du cou. Son cadre bas facilite les arrêts fréquents, que ce soit pour des randonnées photographiques ou des pauses gourmandes, un détail très apprécié des cyclotouristes exigeants.

Motorisation et performances du vélo longue distance Supercharger2

Le moteur Bosch Performance Line CX de 4ᵉ génération, avec un couple de 85 Nm, place le Riese & Müller Supercharger2 parmi les vélos électriques les plus puissants de sa catégorie. Plutôt que de se concentrer uniquement sur la capacité de la batterie, Riese & Müller privilégie un équilibre parfait entre puissance et efficacité énergétique, garantissant une consommation intelligente de l’énergie disponible.

Les fonctionnalités avancées incluent :

Quatre modes d’assistance personnalisables via l’application Bosch eBike Connect, pour ajuster la réponse du moteur selon le terrain.
Fonction eMTB, qui adapte automatiquement l’assistance à l’effort de pédalage, idéale sur les chemins vallonnés.
Mode Walk, facilitant le déplacement du vélo dans les passages techniques ou les escaliers urbains.
Récupération d’énergie en descente, qui recharge légèrement la batterie lors des freinages.

Ce qui frappe le plus, c’est la gestion thermique exemplaire du moteur. Lors d’une sortie de 150 km avec plus de 2000 m de dénivelé positif dans les Pyrénées, le moteur n’a montré aucun signe de surchauffe ni de bridage de puissance. Une performance impressionnante, surtout face à certains concurrents qui réduisent l’assistance après quelques côtes exigeantes.

Autonomie réelle du Supercharger2

Parlons franchement de l’autonomie, un sujet où marketing et réalité divergent souvent. Équipé de deux batteries Bosch PowerTube de 625 Wh, soit 1 250 Wh au total, le Riese & Müller Supercharger2 revendique jusqu’à 200 km d’autonomie. Voici ce que mes tests sur différents terrains ont réellement révélé :

Mode Eco sur terrain plat : 180–200 km, avec une vitesse moyenne de 22–25 km/h.
Mode Tour sur parcours vallonné : 130–150 km, avec un dénivelé de 800–1 000 m.
Mode Sport en conditions mixtes : 100–120 km, pour un pilotage plus dynamique.
Mode Turbo en usage intensif : 70–90 km, transformant chaque montée en un véritable plaisir.

La véritable intelligence du Supercharger2 réside dans la gestion automatique des deux batteries. Aucune intervention manuelle n’est nécessaire : le système alterne entre les deux batteries pour optimiser leur durée de vie, un détail technique qui fait toute la différence sur le long terme pour les vélos électriques longue distance.

**Top 10 des vélos électrique longue distance**

Mon avis personnel :

Après avoir parcouru plus de 2 000 km sur le Riese & Müller Supercharger2, je peux affirmer qu’il s’agit aujourd’hui du vélo électrique le plus abouti pour les grandes randonnées et le cyclotourisme ambitieux. Son prix élevé, compris entre 6 000 et 8 000 € neuf, peut surprendre, mais la qualité de fabrication allemande, la fiabilité Bosch et cette autonomie exceptionnelle justifient pleinement l’investissement pour ceux qui roulent régulièrement sur de longues distances.

Je recommande ce modèle en particulier aux cyclistes retraités aventuriers et aux adeptes du VAE longue distance pour le vélotaf. Le seul véritable point faible reste son poids de 30 kg, qui peut compliquer le transport sur un porte-vélo et rendre la gestion des crevaisons un peu sportive.

Transmission et freinage : équipés pour durer

Le Riese & Müller Supercharger2 propose plusieurs options de transmission, chacune adaptée à un profil cycliste spécifique :

Rohloff E-14 : moyeu à vitesses intégrées offrant 14 rapports ultra-fiables, idéal pour le cyclotourisme longue distance. Permet le changement de vitesse à l’arrêt et demande peu d’entretien. Son seul bémol : un poids supplémentaire et un coût élevé.
Enviolo : transmission à variation continue, sans à-coups, offrant un réglage fluide de la démultiplication. Parfaite pour un usage urbain ou pour ceux qui privilégient la fluidité.
Dérailleur Shimano XT : version dynamique et légère avec 11 ou 12 vitesses selon le millésime. Mon choix personnel pour un usage mixte route/chemin.

Le freinage repose sur des disques hydrauliques de 203 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière, généralement signés Magura MT5. Avec un poids total pouvant atteindre 60 kg (vélo + cycliste + bagages), cette puissance est indispensable. J’ai particulièrement apprécié la progressivité du freinage lors des longues descentes, sans perte d’efficacité due à la surchauffe.

Équipement et praticité au quotidien

Riese & Müller a conçu ce vélo pour les vrais voyageurs. L’équipement de série comprend :

Porte-bagages avant et arrière ultra-robustes, capacité totale : 40 kg.
Éclairage Supernova puissant : 205 lux à l’avant, idéal pour la nuit.
Garde-boue larges et résistants, protégeant efficacement même sur chemins boueux.
Béquille centrale double pour une stabilité parfaite, même chargé.
Écran Bosch Kiox 300 : lisible en plein soleil, connecté à votre smartphone pour la navigation GPS.

Un détail pratique : les batteries sont verrouillables et amovibles, permettant de recharger une batterie chez soi pendant que l’autre reste sur le vélo garé à l’extérieur — très utile pour les appartements sans ascenseur.

Points à considérer avant l’achat

Points forts

Autonomie record jusqu’à 200 km en usage modéré
Qualité de fabrication allemande irréprochable
Confort exceptionnel même après 6–7 heures de selle
Polyvalence route/chemin remarquable
Composants haut de gamme et durables
SAV Riese & Müller réputé excellent
Valeur de revente élevée sur le marché de l’occasion

Points faibles

Poids conséquent (~30 kg)
Prix élevé pour certains budgets
Démontage de la roue arrière complexe (moyeu Rohloff)
Encombrement important pour le transport en voiture
Non adapté aux pistes VTT techniques
Temps de recharge complet : ~8 h pour les deux batteries

Prix et disponibilité

Le Supercharger2 se situe sur le segment premium :

Neuf (2024–2025) : 6 000 à 8 000 € selon la version et les options
Reconditionné : 3 500 à 5 000 € pour des modèles 2021–2023 en bon état
Occasion particulier : 2 800 à 4 500 €, selon état et kilométrage

Les principaux distributeurs en France incluent Altermove, Cyclable et certains magasins Culture Vélo. Pour le reconditionné, les plateformes Upway et The Bike Club proposent régulièrement des Supercharger2 avec garantie 12 mois.

Trek Allant+ 9.9 : Le roadster électrique longue distance qui redéfinit la vitesse

Si le Riese & Müller Supercharger2 brille par son endurance tranquille, le Trek Allant+ 9.9 adopte une approche radicalement différente : aller vite, très vite, et sur de longues distances. Ce vélo électrique de route incarne le meilleur de Trek, combinant la technologie carbone des vélos de course avec une motorisation électrique intelligente. Le résultat ? Un vélo qui efface la frontière entre performance sportive et assistance électrique, idéal pour ceux qui recherchent vitesse et efficacité sur route.

Lors de ma première sortie sur le Trek Allant+ 9.9, la différence est immédiatement perceptible. Là où certains vélos électriques donnent la sensation de piloter un scooter assisté, l’Allant+ 9.9 conserve les sensations d’un véritable vélo de route. Son cadre en carbone OCLV (Optimum Compaction Low Void, technologie exclusive Trek) offre une rigidité latérale impressionnante tout en absorbant efficacement les vibrations de la route. Chaque coup de pédale se traduit instantanément en vitesse pure, pour une expérience sportive et réactive.

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Cadre carbone : légèreté et réactivité

Contrairement au Supercharger2 et à son cadre aluminium robuste, le Trek Allant+ 9.9 mise sur le carbone 600 Series OCLV. Cette technologie de stratification permet d’obtenir un cadre extrêmement léger (vélo complet : 18–20 kg selon la taille) tout en conservant une résistance exceptionnelle.

Cette réduction de poids transforme totalement le comportement du vélo. Dès le premier virage, on remarque une maniabilité proche de celle d’un vélo de route classique. Les relances sont vives, les accélérations franches, et la sensation de lourdeur typique de nombreux VAE disparaît. Après avoir testé les deux modèles, la différence de 10–12 kg avec le Supercharger2 se ressent à chaque instant, notamment sur les portions sans assistance.

Autonomie et performances de la batterie

Équipé d’une batterie Bosch PowerTube de 625 Wh et du moteur Performance Line CX, le Trek Allant+ 9.9 annonce une autonomie comprise entre 100 et 180 km. Mes tests personnels confirment ces chiffres, avec quelques nuances :

Mode Eco (20–22 km/h) : 150–180 km sur terrain vallonné, parfait pour les longues sorties mêlant pédalage naturel et assistance.
Mode Tour (25–28 km/h) : 100–130 km, le meilleur compromis pour maintenir un rythme soutenu sans vider la batterie.
Mode Sport/Turbo : 70–90 km en usage intensif, offrant une puissance exceptionnelle dans les côtes.

En comparaison avec le Supercharger2 et ses 200 km d’autonomie, l’Allant+ 9.9 affiche des chiffres inférieurs. Mais ce que ces chiffres ne reflètent pas, c’est la vitesse moyenne. Sur un parcours de 100 km, alors que je maintiens 23–24 km/h sur le Supercharger2, je tourne facilement à 27–29 km/h sur le Trek. Résultat : la même distance est parcourue en 1h30 de moins, un atout majeur pour les vélotafeurs pressés ou les amateurs de sorties dynamiques.

Transmission et comportement routier

Le Trek Allant+ 9.9 est équipé d’une transmission Shimano XT 11 vitesses, réputée pour sa précision et sa fiabilité. Les passages de vitesses sont remarquablement fluides, même sous forte charge, et l’étagement des rapports permet de trouver la cadence idéale dans toutes les situations.

Le freinage repose sur des disques hydrauliques Shimano de 180 mm. Bien que plus petits que les 203 mm du Supercharger2, ils sont parfaitement adaptés au vélo léger lancé à grande vitesse. La modulation est excellente, permettant un freinage progressif ou une décélération d’urgence selon les besoins.

Les roues Bontrager Kovee Elite 30 de 28 pouces sont montées avec des pneus Bontrager R3 Hard-Case Lite de 32 mm, qui favorisent la vitesse et le rendement sur route, tout en offrant une protection anti-crevaison renforcée. Sur routes sèches, ces pneus excellent, mais sur chemins boueux ou gravillonnés, l’adhérence devient rapidement limitée, contrairement au Supercharger2 avec ses pneus plus larges.

Mon retour d’expérience

Le Trek Allant+ 9.9 est mon choix privilégié pour les sorties où je souhaite rouler vraiment vite. Un trajet de 80 km devient une sortie plaisir, plutôt qu’une épreuve d’endurance. Sa position plus sportive que le Supercharger2 exige une bonne condition physique : après 4–5 heures, les lombaires se rappellent à votre souvenir.

C’est également mon vélo de prédilection pour le vélotaf longue distance : mes 45 km quotidiens se font en 1h30 au lieu de 2 h, et j’arrive au bureau parfaitement réveillé. En revanche, si vous prévoyez de transporter 20 kg de bagages pour du cyclotourisme, mieux vaut se tourner vers le Supercharger2 ou le Moustache Samedi, que nous verrons plus loin.

Équipement minimaliste mais optimisé pour la distance

Trek privilégie un équipement épuré, en cohérence avec l’esprit sportif du vélo :

Éclairage Bontrager Ion Pro RT/Flare RT : puissant (1 200 lumens à l’avant), rechargeable USB, amovible plutôt qu’intégrée.
Garde-boue rapides Bontrager : légers, efficaces et faciles à monter ou démonter selon la météo.
Porte-bagages arrière discret : capacité limitée à 13 kg, suffisant pour un sac de sport ou des sacoches légères.
Écran Bosch Purion : compact, discret, affichage clair des informations essentielles.

En revanche, pas de béquille, pas de porte-bagages avant et pas de sonnette intégrée : Trek assume clairement le positionnement sportif et épuré de ce modèle.

Comparaison Trek vs Riese & Müller

Critère	Trek Allant+ 9.9	Riese & Müller Supercharger2
Poids	~19 kg	~30 kg
Autonomie maximale	180 km	200 km
Vitesse moyenne réalisable	27–30 km/h	22–25 km/h
Capacité de chargement	13 kg	40 kg
Position de conduite	Sportive et dynamique	Confort relevé
Usage idéal	Vélotaf rapide, sorties sportives	Cyclotourisme, voyages chargés
Prix neuf	~7 500 €	6 000–8 000 €

Pour qui est fait le Trek Allant+ 9.9 ?

Vous allez adorer ce vélo si…

Vous recherchez un vélo électrique rapide et dynamique
Vos trajets de vélotaf dépassent 40 km
Vous aimez les sorties sportives du week-end
La légèreté et la maniabilité sont des priorités
Vous roulez principalement sur route et voies cyclables
Vous voulez arriver rapidement sans être épuisé

Passez votre chemin si…

Vous prévoyez du cyclotourisme chargé
Vous circulez régulièrement sur chemins techniques
Le confort longue distance est votre priorité
Votre budget est limité (prix élevé)
Vous avez des problèmes de dos (position sportive)
Vous devez transporter enfants ou charges lourdes

Tarifs et disponibilité

Prix neuf 2025 : environ 7 500 €, selon les finitions
Reconditionné certifié Trek : 4 500–5 500 € pour des modèles 2022–2023
Occasion : 3 500–5 000 €, selon l’état et le kilométrage

Disponible chez les revendeurs agréés Trek en France et sur les plateformes de vélos reconditionnés comme Upway ou Rebike.

Momas Balance Pro 2025, plus de 150km en condition réelle

Le Momas Balance Pro 2025 se révèle être une agréable surprise dans ce comparatif. Cette marque scandinave, moins connue que les géants allemands ou américains, propose un vélo électrique qui mérite toute votre attention. Après plusieurs semaines d’utilisation, j’ai découvert un modèle qui allie autonomie généreuse, confort irréprochable et un excellent rapport qualité-prix, rivalisant aisément avec des concurrents plus établis.

Dès le premier coup d’œil, le Momas Balance Pro 2025 se distingue des modèles précédents par son design épuré et minimaliste, typiquement nordique. Pas de lignes agressives ni de couleurs criardes : tout est pensé pour des proportions équilibrées et une batterie parfaitement intégrée au cadre. Le résultat est un vélo élégant qui ne clame pas « je suis électrique », contrairement à certains modèles au style trop ostentatoire.

Une batterie généreuse de 672 Wh pour de longs trajets

Avec sa batterie de 672 Wh, le Momas Balance Pro 2025 se positionne entre le Trek Allant+ 9.9 (625 Wh) et le Supercharger2 (1 250 Wh). Cette capacité intermédiaire est particulièrement judicieuse : elle permet de viser 150–160 km en usage modéré tout en gardant le vélo léger et à un prix raisonnable.

Mes relevés d’autonomie sur différents parcours :

Parcours urbain vallonné (mode Eco) : 145–160 km à 20–23 km/h de moyenne
Route de campagne mixte (mode Normal) : 110–130 km à 24–26 km/h
Chemins avec dénivelé important (mode Sport) : 80–95 km avec 1 200 m D+
Usage intensif urbain (mode Turbo) : 65–75 km, avec une réactivité impressionnante aux feux et relances

Ce qui m’a le plus surpris, c’est la courbe de décharge très linéaire de cette batterie. Contrairement à certains modèles où les derniers 20 % s’évaporent rapidement, le Balance Pro maintient une assistance stable presque jusqu’à épuisement complet, grâce à un BMS (Battery Management System) particulièrement bien calibré.

Moteur Momas Ultra 80 : une alternative crédible aux moteurs Bosch et Shimano

Alors que Trek et Riese & Müller s’appuient sur les moteurs Bosch réputés, Momas a développé son propre moteur central, le Ultra 80, offrant 80 Nm de couple. Un pari audacieux qui se révèle hautement réussi.

Les premiers kilomètres montrent un comportement légèrement différent : l’assistance démarre avec un petit délai par rapport à Bosch (0,3 s contre 0,1 s), mais la puissance se libère ensuite de manière progressive et naturelle. Pas d’à-coups brutaux, pas de coupure franche à l’arrêt du pédalage : l’assistance est fluide, presque organique, offrant une expérience très agréable sur route et chemins vallonnés.

En comparaison directe avec le moteur Bosch CX du Supercharger2 :

Caractéristique	Momas Ultra 80	Bosch Performance CX
Couple maximal	80 Nm	85 Nm
Poids du moteur	~3,2 kg	~2,9 kg
Niveau sonore	Silencieux (perception subjective)	Léger ronronnement audible
Progressivité de l’assistance	Excellente, très douce	Excellente, mais plus franche
Réseau SAV en France	En développement	Très dense

Honnêtement, sur le terrain, la différence est quasi imperceptible pour la majorité des utilisateurs. Seuls les cyclistes très exigeants, habitués aux moteurs Bosch en mode Turbo sur des côtes à 12 %, pourront percevoir une réserve de puissance légèrement inférieure. Pour tous les autres usages — ville, chemins ou routes vallonnées normales — le moteur Momas Ultra 80 assure pleinement sa mission et offre une assistance fluide et fiable.

Transmission Shimano Cues Linkglide : fiabilité et longévité

L’un des atouts majeurs du Momas Balance Pro 2025 est sa transmission Shimano Cues Linkglide à 10 vitesses. Conçue spécifiquement pour les vélos électriques, cette nouvelle génération de composants offre une durabilité jusqu’à trois fois supérieure aux transmissions classiques.

Après 1 200 km de test, y compris en mode Sport très exigeant, la transmission reste silencieuse et précise, sans saut de vitesse ni signe d’usure. Pour comparaison, une transmission Shimano Deore classique montre ses premiers signes de fatigue autour de 800–1 000 km sur un VAE. Ce résultat est rendu possible grâce à des dents de pignons plus épaisses et un profil d’engagement optimisé, permettant d’atteindre jusqu’à 10 000 km avant remplacement, contre 3 000–4 000 km pour une transmission standard. Un vrai avantage économique pour les longues distances régulières.

Verdict après 1 500 km : un vélo équilibré et malin

Le Balance Pro séduit par sa conception intelligente : batterie généreuse mais pas excessive, moteur propriétaire performant et transmission ultra-fiable. Il s’agit d’un vélo électrique parfaitement adapté aux trajets quotidiens de 50–100 km plusieurs fois par semaine.

Ce modèle se situe entre la performance sportive du Trek Allant+ 9.9 et l’autonomie extrême du Supercharger2, offrant un excellent rapport qualité-prix. Son seul point faible : le réseau SAV encore limité en France, qui nécessite d’habiter près d’une grande ville pour bénéficier d’un support local.

Confort et ergonomie : pensé pour la distance

La position de conduite du Balance Pro, qualifiée de « Natural Riding », se situe entre le Trek sportif et le Supercharger2 ultra-confort. Légèrement inclinée vers l’avant mais sans excès, elle ménage le dos tout en permettant un bon rendement.

Points forts du confort :

Selle Selle Royal Lookin Moderate : ergonomique avec canal central et gel renforcé, plus confortable que le Trek, moins moelleuse que le Riese & Müller.
Cintre légèrement relevé avec poignées ergonomiques Ergon GP10, réduisant la tension dans les poignets.
Tige de selle suspendue Suntour NCX : 50 mm de débattement pour absorber pavés et chemins dégradés.
Pneus Schwalbe Marathon E-Plus 50 mm : larges, confortables, excellentes pour filtrer les irrégularités.
Fourche suspendue SR Suntour Mobie 45 : 65 mm de débattement, filtrant les imperfections sans alourdir le vélo ni pénaliser le rendement.

Cette combinaison permet un roulage particulièrement agréable sur les longues distances, lissant les imperfections de la route et réduisant la fatigue après 100 km.

Équipement complet de série

Contrairement au Trek, Momas adopte une philosophie « tout inclus » :

Éclairage intégré avant/arrière alimenté par la batterie principale
Garde-boue larges et robustes en aluminium
Porte-bagages arrière MIK : capacité 27 kg, compatible sacoches ou siège enfant
Sonnette intégrée au guidon
Béquille latérale robuste
Écran couleur LCD 3,2 ” : lisible, complet, connecté à l’application Momas Ride

Au total, l’équipement de série représente 400–500 € d’accessoires inclus, un vrai avantage pour le budget global.

Rapport qualité-prix du Momas Balance Pro 2025

Points forts

Prix compétitif pour ce niveau d’équipement
Autonomie réelle de 150–160 km
Transmission Linkglide ultra-durable
Confort remarquable sur longue distance
Équipement complet livré d’origine
Design discret et élégant
Batterie parfaitement intégrée

Limites à connaître

Réseau SAV encore limité en France
Notoriété de marque moindre
Poids : 26 kg (plus lourd que le Trek)
Pas de version Speed Pedelec 45 km/h
Disponibilité restreinte (vente directe + quelques revendeurs)
Application smartphone perfectible

💰 Tarification 2025

Prix neuf : 3 499 € (vente directe)
Promotions régulières : jusqu’à -15 % (~2 975 €)
Occasion : rare, autour de 2 200–2 800 €
Paiement en 3× sans frais, garantie 3 ans (cadre, moteur, batterie)

Profil idéal pour le Balance Pro

Le vélo convient parfaitement à :

Vélotafeurs parcourant 40–70 km par jour
Randonneurs occasionnels du week-end sur routes et chemins faciles
Cyclistes recherchant un compromis entre performance, confort et prix
Ceux qui veulent un vélo prêt à rouler sans acheter 500 € d’accessoires
Habitants des zones urbaines où le SAV est accessible

En revanche, si vous cherchez la performance pure du Trek ou l’autonomie record du Supercharger2, ou si vous habitez en zone rurale isolée, d’autres modèles seront plus adaptés.

Specialized Turbo Vado SL 2 6.0 : léger sur le poids mais pas sur la distance

Changement radical de philosophie avec le Specialized Turbo Vado SL 2 6.0. Alors que les trois premiers vélos privilégiaient batteries généreuses et moteurs puissants, Specialized opte pour une approche radicalement différente : un vélo électrique ultra-léger qui se fait presque oublier sur la route.

Avec ses seulement 17,9 kg (batterie incluse !), le Vado SL 2 est le plus léger de notre sélection et se distingue par une polyvalence exceptionnelle, capable de s’adapter aussi bien aux trajets urbains qu’aux sorties sportives du week-end.

La première fois que j’ai soulevé le Turbo Vado SL 2 6.0, j’ai cru à une erreur : comment un VAE peut peser à peine plus qu’un vélo de route traditionnel ? La réponse réside dans la technologie « Super Light » de Specialized : un moteur miniaturisé de 1,95 kg, une batterie compacte de 320 Wh et un cadre carbone FACT optimisé. Le résultat : un vélo électrique qui redéfinit les standards du marché du VAE.

Moteur SL 1.2 : l’efficacité par la subtilité

Avec seulement 35 Nm de couple, le moteur SL 1.2 semble modeste face aux 85 Nm du Bosch Performance CX du Supercharger2. Sur le papier, il ne devrait même pas figurer dans un comparatif de VAE longue distance. Et pourtant…

Le secret réside dans sa courbe d’assistance ultra-progressive. Plutôt que de fournir une puissance brutale qui vide rapidement la batterie, le SL 1.2 amplifie subtilement votre effort : vous pédalez réellement, et le moteur compense environ 40–50 % de la difficulté, comparable à un vent favorable constant.

Exemple pratique sur une côte à 8 % :

Bosch CX 85 Nm (mode Turbo) : 18–20 km/h sans effort, sensation de « monte-charge électrique ».
Specialized SL 35 Nm (mode Turbo) : 12–14 km/h en pédalant activement, sensation d’être un cycliste entraîné.

La différence ? Avec le Bosch, vous arrivez frais mais la batterie est largement sollicitée. Avec le Specialized, vous fournissez un peu d’effort, mais la batterie reste presque intacte. Une philosophie différente : assistance généreuse vs amplification modérée.

Batterie et Range Extender : flexibilité et autonomie

La batterie interne de 320 Wh paraît limitée face aux 625–1 250 Wh des modèles concurrents. Specialized contourne cette contrainte grâce au Range Extender, une batterie additionnelle de 160 Wh logée dans le porte-bidon. Au total, vous disposez de 480 Wh, suffisant pour 120 km en usage modéré.

Mes tests d’autonomie donnent :

Batterie seule (320 Wh, mode Eco) : 80–100 km sur parcours vallonné à 22–24 km/h
Batterie + Range Extender (480 Wh, mode Eco) : 120–140 km sur le même type de parcours
Double Range Extender (640 Wh) : 160–180 km deviennent envisageables

Le véritable atout de ce système est sa modularité. Pour une sortie de 50 km, vous utilisez uniquement la batterie interne, profitant d’un vélo ultra-léger de 17,9 kg. Pour les longues distances, ajoutez un ou deux Range Extenders selon vos besoins. Aucun autre vélo de cette sélection n’offre une telle flexibilité combinant légèreté et autonomie.

**Top 10 des meilleurs vélos électriques pour longues distances**

Cadre Carbone FACT : la technologie au service de la performance

Le cadre en carbone FACT (Functional Advanced Composite Technology) du Vado SL 2 offre le même niveau de sophistication que celui du Trek Allant+, avec une distinction majeure : l’optimisation extrême pour la légèreté. Specialized annonce un cadre de seulement 1,8 kg en taille M, un chiffre impressionnant pour un VAE.

Cette légèreté transforme totalement le comportement du vélo :

Maniabilité exceptionnelle : le Vado SL vire avec une vivacité comparable à un vélo de route haut de gamme.
Relances rapides : aux feux rouges, le vélo bondit littéralement, même sans assistance maximale.
Portabilité simplifiée : avec seulement 17,9 kg, le transport dans des escaliers ou sur un porte-vélo reste facile.
Sensation de pédalage naturelle : lorsque la batterie est vide, vous continuez à rouler normalement – contrairement au Supercharger2, où pédaler sans assistance devient pénible.

Un point clé : sur les 17,9 kg du vélo, seulement 3 à 4 kg correspondent au système électrique (moteur + batterie). Les 14 kg restants forment un vélo de route performant et agréable. Résultat : batterie vide ne rime pas avec corvée, contrairement à beaucoup de VAE classiques.

Mon coup de cœur inattendu

Je dois avouer que j’étais sceptique avant le test. « 35 Nm, c’est ridicule », pensais-je. Après plus de 2 000 km, j’ai changé d’avis. Le Vado SL 2 m’a réconcilié avec une certaine vision de l’assistance électrique : amplifier les capacités du cycliste sans les remplacer.

C’est désormais mon choix pour des sorties « plaisir », où je souhaite pédaler tout en bénéficiant d’un petit coup de pouce. Parfait pour maintenir sa condition physique : vous travaillez suffisamment pour progresser sans vous épuiser.

En revanche, si votre objectif est arriver au bureau sans transpirer ou grimper des cols sans effort, ce vélo n’est pas fait pour vous. Le Vado SL 2 s’adresse aux cyclistes qui aiment pédaler, tout en souhaitant atténuer les passages les plus difficiles.

Transmission et composants : un choix pour favoriser la longue distance

La version 6.0 du Vado SL bénéficie de composants haut de gamme soigneusement sélectionnés pour allier légèreté, confort et efficacité :

Transmission Shimano Deore XT 12 vitesses : passages de vitesses ultra-fluides, plage de développement étendue (10–51 dents) pour grimper les côtes raides ou maintenir une cadence rapide sur le plat.
Freins hydrauliques TRP HD-R803 à 4 pistons : puissance impressionnante pour un vélo si léger, avec des disques de 160/180 mm pour un freinage sûr et modulable.
Roues DT Swiss G540 Tubeless Ready : légères et rigides, prêtes pour un montage sans chambre à air pour plus de confort et de rendement.
Pneus Specialized Hemisphere 47 mm : excellent compromis entre rendement et confort, avec une protection anti-crevaison renforcée.
Cintre Specialized Trail : position légèrement relevée, complétée par des poignées ergonomiques Specialized Sip Grip pour réduire la fatigue des mains.
Selle Body Geometry : technologie éprouvée Specialized offrant un confort optimal sur les longues distances.

Un point crucial : la transmission 12 vitesses offre une polyvalence remarquable. Le plus petit rapport permet de gravir des côtes même avec les 35 Nm du moteur, tandis que le plus grand assure une cadence efficace au-delà de 30 km/h. Sur un vélo aussi léger, cette combinaison de performance et adaptabilité change complètement l’expérience de conduite.

Comparaison directe : Vado SL 2 vs Allant+ 9.9

Ces deux vélos combinent cadre carbone et performance, avec toutefois des différences notables dans leur approche:

Critère	Specialized Vado SL 2	Trek Allant+ 9.9
Poids total	17,9 kg	~20 kg
Couple moteur	35 Nm (amplification naturelle de l’effort)	85 Nm (assistance franche et puissante)
Batterie	320 Wh + Range Extender optionnel	625 Wh fixe
Autonomie moyenne	80–140 km selon configuration	100–180 km
Conduite sans batterie	Facile et naturelle (vélo léger)	Difficile (poids moteur important)
Position de conduite	Confort modéré, polyvalente	Sportive, orientée vitesse
Prix neuf	~5 500 €	~7 500 €
Philosophie	Assistance subtile, pédalage actif	Assistance puissante, performance électrique

En résumé, le Trek s’adresse à ceux qui souhaitent rouler vite avec un minimum d’effort, tandis que le Specialized convient aux cyclistes qui veulent pédaler activement tout en bénéficiant d’une assistance subtile.

L’écosystème connecté Mission Control

Specialized propose l’une des applications les plus abouties du marché : Mission Control. Connectée en Bluetooth au vélo, elle offre une palette de fonctionnalités avancées :

Personnalisation des modes d’assistance : créez vos profils sur mesure (ex. : Eco 20 %, Sport 45 %, Turbo 80 %)
Smart Control : indiquez la distance à parcourir, et l’application ajuste automatiquement l’assistance pour atteindre votre destination avec environ 5 % de batterie restante
Statistiques détaillées : puissance, calories brûlées, dénivelé et autonomie restante
Mises à jour du firmware : amélioration continue des performances moteur via smartphone
Verrouillage antivol : le moteur ne s’active qu’avec votre smartphone appairé

En pratique, le mode Smart Control est un véritable atout pour les longues sorties. Vous définissez votre itinéraire, et l’application gère automatiquement l’assistance : plus besoin de calculs stressants sur le pourcentage de batterie restant.

Équipement : minimaliste mais cohérent

Contrairement au Momas Balance Pro « tout équipé », le Vado SL 2 adopte une philosophie épurée :

Pas de garde-boue ni de porte-bagages de série : priorité à la performance et à la légèreté
Éclairages avant/arrière intégrés : discrets, efficaces et alimentés par la batterie
Points de fixation pour ajout ultérieur de garde-boue et porte-bagages
Écran Specialized TCU : minimaliste, affichage des informations essentielles (vitesse, mode, autonomie)

Cette approche reflète la philosophie du vélo : léger, modulable et personnalisable. Vélotaf ou fitness, vous adaptez le vélo à vos besoins.

Points forts

Légèreté record : 17,9 kg
Maniabilité et vivacité exceptionnelles
Pédalage naturel même batterie vide
Système modulaire Range Extender intelligent
Application Mission Control complète et intuitive
Composants premium
Design discret et élégant